21 ноября 1985 года лейтенанты Касьяненко, Кузнецов, Лобанов, Макушин и я с моей супругой, прибыли на железнодорожную станцию Новгород на Волхове, взяли такси разместившись в двух старых автомобилях ГАЗ 24, и поехали в Кречевицы, стоял мороз и было много снега, а в волге было натоплено, хорошо, и мы ехали в Кречевицы. Серега Макушин что-то рассказывал про город Новгород, а я не мог поверить, что скоро мы будем летать на прекрасном современном самолете Ил-76.
В Кречевицах было два полка - один новый 110-й, а, другой - старый 244 ВТАП. Гарнизон был переполнен и перенасыщен. Не было еще гарнизонной гостиницы, в каждом полку были небольшие свои стоянки забитые и переполненные. Размещать более 60 кораблей на аэродроме очень трудно, учитывая, что там базируется еще отряд буксировочный на ИЛ-28 (буксирует конусы, по которым стреляют самолеты). 244 ВТАП имел с войны наименование «алленштайцкий». Застал еще старого командира полка, фамилию не помню. Вскоре с востока прибыл новый командир Зубов. Мы у него вчетвером приняли зачеты и шли со стоянки в гарнизон, Малин ему сказал, чтобы он снял свой академический значок.
Зайцев Эдуард Алексеевич - родился 8 марта 1946 года, в Костромской области в семье военнослужащего. Детство прошло в городе Вологде, где закончил школу, железнодорожный техникум, и был призван в ряды Советской Армии. В 1966 году, поступил в Балашовское ВВАУЛ, которое закончил с отличием в 1970 году. Кречевицы стали первым авиагарнизоном, где я прошёл школу воинского воспитания, приобрёл опыт полётов, стал командиром корабля, освоил новый самолёт Ил-76. Вспоминаются первые дни после прибытия в часть. Разместились мы с Юрием Задыхиным в новой гостинице с прекрасным видом на полноводный Волхов.
Валерий Иванович Хорошевский – родился 26 февраля 1952 года в городе Луганске, в 1973 году закончил Луганское ВВАУШ имени «Пролетариата Донбасса». После выпуска был распределен для дальнейшего прохождения службы в качестве штурмана корабля в Кречевицы, где и прослужил до 1995 года. За период службы неоднократно поощрялся командованием за добросовестное и профессиональное выполнение обязанностей штурмана корабля. Награжден орденом Красной Звезды в 1989 за Анголу.
В 1976 году наш полк переучился на самолет Ил-76, это прекрасный самолет, он прощает летчикам многое, обладает отличной управляемостью, и надежной системой электроснабжения. Осваивание самолета происходило достаточно сложно, тренажеров не было, самолетов тоже нехватало, и самое главное опыта эксплуатации было недостаточно. В этот период времени в РЛЭ про "безбустерный режим" не было и слова, считалось, что управлять в таком режиме - нереально. Лишь позже, в конце 70-х, благодаря командиру отряда нашего полка Анатолию Соболеву, появится рекомендации по действиям экипажа при отказе бустеров.
В июне Военно-транспортной авиации (ВТА) - 74 года. Дата не юбилейная, а самая что ни на есть рядовая. Тем не менее, это хороший повод поговорить о ее людях, проблемах, предстоящих задачах. Каковы сегодня состояние объединения ВТА и перспективы его развития? На этот и другие вопросы отвечает командующий 61-й Воздушной армии Верховного главного командования (Военно-транспортной авиации) генерал-лейтенант Виктор Федорович Денисов.
Горсков Алексей Михайлович. Родился 3 марта 1956 года в поселке Татановка Балашовского района Саратовской области. После окончания средней школы в 1973 году поступил в Балашовское ВВАУЛ. По завершению обучения служил в частях ВТА ВВС СССР в Украине. В 1988 году был принят слушателем на командный факультет ВВА им. Ю.А.Гагарина, по окончанию которой в 1991 году продолжил службу в частях ВТА - в Витебск. После распада СССР в 1993 году прибыл для дальнейшего прохождения службы из Витебска, как не принявшего их присягу, в «Кречевицы» на должность заместителя командира полка по летной подготовке. В 1995 году назначен командиром 110 военно-транспортного авиационного полка.
Практически вся экспозиция посвящена истории 110-го полка (отмечающего, кстати, в этом году свое 40-летие). Командиры, экипажи, самолеты, учения, подвиги летчиков, маршруты полетов (охватывающие, кроме Австралии и Антарктиды, весь земной шар) - короче говоря, полноценный музей в прекрасном состоянии. Правда, музей только одного полка, причем довольно молодого, - в то время как сами стены здесь говорят о куда более ранней военной истории. - Но это Комната боевой славы именного 110-го полка, - напомнил заместитель командира по воспитательной работе подполковник Валерий Паутов.
Этот маленький очерк расскажет о нескольких трудовых буднях и не только, нашего штурманского коллектива 110 ВТАП. Заранее прошу прощения у своих коллег, если не упомяну кого-нибудь добрым словом. 25 мая 1990 года - мой первый день пребывания на Новгородской земле. Самолёт Ан-12 Мариупольского полка приземлился во второй половине дня на аэродроме Кречевицы. Я, вместе с моими коллегами в курсантских погонах Ворошиловградского Высшего Авиационного Училища Штурманов имени Пролетариата Донбасса ступил на бетон рулёжной дорожки Кречевицкого аэродрома. Это был первый день войсковой стажировки, которая продлилась до 15 августа.
21 ноября 1985 года лейтенанты Касьяненко, Кузнецов, Лобанов, Макушин и я с моей супругой, прибыли на железнодорожную станцию Новгород на Волхове, взяли такси разместившись в двух старых автомобилях ГАЗ 24, и поехали в Кречевицы, стоял мороз и было много снега, а в волге было натоплено, хорошо, и мы ехали в Кречевицы. Серега Макушин что-то рассказывал про город Новгород, а я не мог поверить, что скоро мы будем летать на прекрасном современном самолете Ил-76.
В июне Военно-транспортной авиации (ВТА) - 74 года. Дата не юбилейная, а самая что ни на есть рядовая. Тем не менее, это хороший повод поговорить о ее людях, проблемах, предстоящих задачах. Каковы сегодня состояние объединения ВТА и перспективы его развития? На этот и другие вопросы отвечает командующий 61-й Воздушной армии Верховного главного командования (Военно-транспортной авиации) генерал-лейтенант Виктор Федорович Денисов.
Горсков Алексей Михайлович. Родился 3 марта 1956 года в поселке Татановка Балашовского района Саратовской области. После окончания средней школы в 1973 году поступил в Балашовское ВВАУЛ. По завершению обучения служил в частях ВТА ВВС СССР в Украине. В 1988 году был принят слушателем на командный факультет ВВА им. Ю.А.Гагарина, по окончанию которой в 1991 году продолжил службу в частях ВТА - в Витебск. После распада СССР в 1993 году прибыл для дальнейшего прохождения службы из Витебска, как не принявшего их присягу, в «Кречевицы» на должность заместителя командира полка по летной подготовке. В 1995 году назначен командиром 110 военно-транспортного авиационного полка.
Этот маленький очерк расскажет о нескольких трудовых буднях и не только, нашего штурманского коллектива 110 ВТАП. Заранее прошу прощения у своих коллег, если не упомяну кого-нибудь добрым словом. 25 мая 1990 года - мой первый день пребывания на Новгородской земле. Самолёт Ан-12 Мариупольского полка приземлился во второй половине дня на аэродроме Кречевицы. Я, вместе с моими коллегами в курсантских погонах Ворошиловградского Высшего Авиационного Училища Штурманов имени Пролетариата Донбасса ступил на бетон рулёжной дорожки Кречевицкого аэродрома. Это был первый день войсковой стажировки, которая продлилась до 15 августа.
